Lettre d'avis sur la sécurité ferroviaire 01/23

Jan 28, 2024

3 février 2023

Directeur municipal par intérim Ville d'Ottawa 110, avenue Laurier Ouest Ottawa ON K1P 1J1

Sujet :

Lettre d'avis sur la sécurité du transport ferroviaire 01/23 (événement R22H0037)Pannes continues des ensembles de roulements à rouleaux à cartouche sur les véhicules du train léger sur rail d'Ottawa

Le 14 septembre 2019, la phase 1 du Train léger sur rail d'Ottawa (TLRO) a commencé l'exploitation de sa Ligne de la Confédération composée de 13 stations et d'une longueur de 12,5 km à Ottawa, en Ontario, fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h. Le véhicule sélectionné pour les opérations du OLRT était le véhicule léger sur rail (LRV) Citadis SpiritNote de bas de page 1 monté sur des bogies IponamNote de bas de page 2 (Figure 1). Le LRV et les bogies ont été nouvellement conçus et fabriqués par Alstom spécifiquement pour le projet OLRT. L'OLRT a acheté 34 LRV de ce type (numérotés de 1 101 à 1 134) pour la phase 1 et exploite généralement 2 LRV ensemble comme 1 rame de train de banlieue.

Chaque bogie est équipé, entre autres composants, de 4 ensembles de roues élastiques et de 2 ensembles d'essieux. Chaque ensemble d'essieu comprend 2 moyeux de roue et 2 sous-ensembles de roulements à rouleaux à cartouche (ensembles de cartouches) reliés par un axe cannelé.

Les ensembles de cartouches sont situés à l'intérieur des roues, et les roues sont fixées à l'extérieur de chaque moyeu de roue par des boulons pour compléter l'ensemble de bogie. Chaque ensemble de cartouche intègre l'essieu cannelé à l'ensemble de roues, ce qui permet aux roues de tourner. L'ensemble cartouche a été conçu et fabriqué par Texelis à Limoges, en France, sur la base des spécifications Alstom pour l'ensemble de l'essieu. Il a ensuite été expédié au Canada pour être installé. Les composants de l’ensemble cartouche sont empilés ensemble et maintenus fermement par un gros écrou de blocage (écrou de poussée). Un ensemble cartouche est installé à chaque extrémité d’un bout d’essieu cannelé, fixé avec des boulons. Chaque ensemble de cartouche comprend 2 ensembles de roulements à rouleaux coniques, une entretoise et un moyeu d'essieu, entre autres composants. Un ensemble de cartouches a un cycle de vie prévu de 1,2 million de km.

Les bogies moteurs ont 1 moteur de traction monté de chaque côté du camion (2 moteurs au total par bogie). Chaque moteur de traction est connecté à une boîte de vitesses qui s'adapte sur le bout d'essieu cannelé pour compléter la transmission. Chaque ensemble de roues contient une transmission à essieu cannelé/boîte de vitesses d'un côté et un frein à disque de l'autre côté (Figure 2).

Le 8 août 2021, un train de banlieue du TROL en direction est a déraillé à environ 90 m à l'est de la gare Tunney's Pasture, à Ottawa. Il a été déterminé que la roue n° 3 du LRV 1119 s'était détachée de l'essieu en raison d'une défaillance catastrophique non détectée d'un roulement à rouleaux et d'une brûlure subséquente du tourillon d'essieu. Il n'y avait aucun passager à bord au moment de l'événement (événement no R21H0099 du BST).

À la suite du déraillement, la flotte de LRV de l'OLRT a été mise hors service tandis que des mesures du jeu axial (jeu libre) des cartouches ont été effectuées sur l'ensemble de la flotte (20 par LRV). Les jeux mesurés supérieurs à 0,1 mm ont nécessité le remplacement de l'ensemble de cartouche par un nouvel ensemble, et une nouvelle inspection périodique a été mise en œuvre pour mesurer le jeu libre de l'ensemble de cartouche sur tous les LRV tous les 7 500 km, de manière continue.

Cette inspection initiale de la flotte a identifié 1 ensemble de cartouches détruit sur le LRV 1119 et 17 ensembles de cartouches lâches supplémentaires sur 9 autres LRV avec un jeu libre mesuré compris entre 0,12 mm et 0,89 mm.

Lors de l'inspection de la flotte, 3 ensembles de cartouches desserrés ont été identifiés sur le LRV 1121 dans les positions de roues du bogie moteur 2 (BM2) n°11 et dans les positions de roues du bogie moteur 3 (BM3) n°17 ​​et n°19. Le LRV 1121 a été retenu à l'installation de maintenance et de stockage (MSF) de l'OLRT Belfast Yard pour des réparations au cours desquelles les 3 cartouches détachées ont été remplacées entre le 8 et le 11 septembre 2021. Le LRV 1121 a été libéré de la MSF le 13 septembre 2021 et a repris le service passagers le 14. Septembre 2021.

Le 27 septembre 2021, le BST a publié la lettre d'avis de sécurité ferroviaire (RSA) 617-02/21Note de bas de page 3 concernant la défaillance du roulement à cartouche qui a causé le déraillement. La RSA a suggéré que l'OLRT pourrait souhaiter s'assurer qu'il dispose de systèmes de détection de chaleur pour surveiller les températures des ensembles de roulements à rouleaux à cartouche LRV afin de détecter les roulements à rouleaux surchauffés en temps opportun et d'intervenir avant qu'une défaillance catastrophique en service ne se produise.