Un travail complet commence par une inspection approfondie du système de freinage

Apr 27, 2024

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Pour une sécurité optimale du conducteur, un travail complet est essentiel. Et ce travail complet de freinage commence au comptoir de service.

Un rédacteur de service efficace commence une inspection complète des freins par une simple conversation. Demandez ce que font les freins. Un manque de réponse aux freins à froid dès le matin ; un témoin ABS allumé ; un crissement par temps humide, un frein tiré ou une pédale de frein molle – chacun de ces éléments peut être la principale préoccupation du client, et si cette préoccupation n'est pas résolue, le travail ne sera pas terminé.

Bien entendu, si le client n’est pas le conducteur quotidien ou n’a pas les réponses, une inspection plus approfondie sera nécessaire.

Démarrez le moteur et regardez le tableau de bord. Le voyant rouge « frein » ou le voyant orange « ABS » s'allument-ils à la mise du contact ? Dans certains cas, un faible niveau de liquide de frein dans le réservoir peut allumer les deux voyants. Dans d'autres cas, une poignée de frein de stationnement grippée ou une défaillance hydraulique du maître-cylindre peut allumer le voyant rouge. Si le voyant ABS est allumé, un technicien doit d'abord utiliser un outil d'analyse pour récupérer les codes d'anomalie généralement associés aux pannes électroniques de l'ABS. Évaluez la sensation de la pédale de frein et la hauteur de la pédale. Si la pédale est spongieuse, des quantités microscopiques d'air pourraient avoir envahi le système. Si la pédale semble basse, il se peut que les dispositifs de réglage automatique des freins à tambour se soient grippés ou, si le véhicule nécessite un serrage du frein de stationnement pour compenser l'usure des plaquettes de frein, le frein de stationnement lui-même pourrait avoir grippé les câbles. Si le frein de stationnement ne peut pas être serré avec une pression normale, les câbles sont probablement grippés. Quoi que vous fassiez, ne forcez pas sur une pédale ou un levier de frein de stationnement collant, car il pourrait ne pas se desserrer complètement !

S'il est possible de le faire en toute sécurité, un court essai routier révélera généralement des bruits et des problèmes de performances associés à l'usure par friction métal sur métal des freins ou à des composants de transmission, de suspension et de direction desserrés. Des plaintes liées aux pulsations de la pédale peuvent parfois apparaître lorsque les freins sont légèrement appliqués. Dans certains cas, le véhicule peut avoir un pneu défectueux provoquant une pulsation de la pédale ou une plainte de freinage.

Regardez sous le capot le maître-cylindre et l'état du liquide. En examinant le liquide de frein, des signes d'usure interne peuvent être détectés, ce qui contribue également à une usure inégale des plaquettes.

Vérifiez les quatre plaquettes de frein pour détecter tout signe de fissuration ou d'usure inégale. Cela pourrait être le signe d’un matériel usé ou d’un étrier défectueux. Les étriers négligés sont également un contributeur majeur à l’usure prématurée des plaquettes.

N'oubliez pas que de nombreux véhicules nécessitent des plaquettes de frein spécifiques à une application. Si vous faites le calcul des économies réelles entre un tampon OE ou équivalent OE haut de gamme et un produit bon marché, vous verrez rapidement qu'un prix initial inférieur entraîne probablement un risque plus élevé de plaintes et de retours.

Pour plus d'informations sur la recommandation des pièces de frein adaptées à chacun des besoins de vos clients, visitez PowerStop.com.

Merci d'avoir regardé.

Cette vidéo est sponsorisée par The Group Training Academy.