Essai de la Honda XR150L 2023

Mar 24, 2024

La Honda XR150 est en production depuis 2003, même si jusqu'à récemment elle n'était pas disponible sur le marché américain. Vendant la plupart des unités en Asie ou en Amérique latine, la plate-forme XR150 est l'un des sports doubles d'entrée de gamme les plus populaires, et son introduction aux États-Unis s'accompagne de quelques avantages bienvenus ; Moteur et composants testés dans le temps, ainsi qu'un historique de 20 ans de pièces disponibles – à la fois OEM et après-vente. La fiabilité de Honda est légendaire, et cette petite XR150L ne fait probablement pas exception.

La Honda XR150L 2023 est une Dual-Sport d'entrée de gamme, conçue dans un souci de confort et de fiabilité, et elle s'est avérée être une moto populaire dans le monde entier.

Note de l'éditeur : 86,5 %

Moteur

16/20

Suspension

15/12

Transmission

9/10

Freins

8,5/10

Instruments

3/5

Ergonomie

9/10

Apparence

10/10

Désirabilité

9/10

Valeur

10/10

Je me suis dirigé vers les collines de Santa Ynez pour rencontrer l'équipe Honda et avoir un premier aperçu de la XR150L, ​​les routes venteuses au-dessus du col donnant l'impression d'essayer un autre petit double sport dans l'un de mes coins préférés de Californie. Bien que je sois un pilote de longue distance chevronné, je suis très débutant en matière de conduite tout-terrain, et je suis exceptionnellement conservateur lorsqu'il s'agit de conduire de nouveaux vélos de presse brillants, en particulier tout-terrain ! Heureux de voir quelques visages familiers dans la foule, nous nous sommes installés pour obtenir les Cliffs Notes sur le XR150L et avoir un aperçu de ce que les aventures du lendemain nous réservaient.

Notre présentation d'introduction comprenait également quelques pépites de sagesse du directeur de l'expansion de la fréquentation de MSF, Corey Eastman, qui a souligné la nécessité de motos plus petites mais performantes sur le marché américain. La Motorcycle Safety Foundation est responsable d'un nombre vraiment écrasant de motocyclistes dans les rues d'aujourd'hui et, à mon avis, a joué un rôle formateur dans la formation d'une communauté de motocyclistes soucieux de la sécurité à travers le pays. J'aimerais voir ces XR150L apparaître dans les cours de formation à travers le pays, ne serait-ce que pour montrer aux nouveaux pilotes que l'entraînement à la fois sur route ET sur terre est la clé d'une vie de moto bien équilibrée.

À première vue, le XR150L correspond au moule du double sport d’entrée de gamme standard. Hauteur de selle élevée, garde-boue en plastique arqué, suspension à long débattement et pneus d'origine pas assez agressifs. Un rapide coup d'œil sur les commandes et les jauges simplifie les choses, et jeter une jambe dessus donne une confiance immédiate dans la légèreté et l'agilité du vélo. Pesant 282 livres humides, le moteur de 149 cm3 n'a pas besoin de travailler trop fort pour vous propulser loin du trottoir et dans une aventure. L'une des rares motos de nouvelle production dotées d'un carburateur, c'est une excellente idée de réchauffer le moteur avant le décollage, même si le moteur est si silencieux qu'il était difficile de l'entendre ronronner avec des bouchons d'oreilles et un casque. Une légère traction sur l'embrayage et un changement de vitesse en douceur permettront à tout nouveau pilote d'être à l'aise lorsqu'il se déplace sur un parking ou sur un sentier de terre.

La selle large et moelleuse offre un confort surprenant, sa forme rappelant celle d'un vélo plus gros. Pensez à la dernière fois que vous avez eu besoin de parcourir de longues routes en revenant d'une randonnée en sentier, et à quel point vous auriez aimé avoir un siège moelleux dans lequel vous enfoncer tout en l'épinglant au camp. Ma seule réserve ici est qu’avec le siège plus large, les repose-pieds ne sont pas assez longs ni suffisamment adhérents pour permettre de rester debout confortablement pendant un certain temps. Sinon, le guidon et l’ergonomie du vélo sont parfaits pour s’asseoir et se tenir debout, passant facilement de l’un à l’autre à mesure que les besoins du sentier évoluent.

Équipé du plus grand réservoir de carburant de sa catégorie, le réservoir de 2,8 gallons est facilement accessible grâce à un bouchon d'essence verrouillé, même si vous constaterez que vous ne ferez pas le plein très souvent ! Honda affirme que l'autonomie avec un réservoir plein est de 346 milles, ce qui doit être la moyenne de milles par gallon la plus élevée que j'ai jamais vue à 123,6. Pour ceux qui ont besoin d'un peu de visuel, c'est l'équivalent de rouler de San Diego à Las Vegas, quoique très lentement, et d'avoir encore quelques kilomètres libres pour parcourir le Strip et prendre une photo au panneau « Bienvenue à Las Vegas ». . Personnellement, j'aimerais savoir quels sont les kilomètres hors route par réservoir, car nous savons tous que la consommation de carburant dépend beaucoup de vos difficultés dans le sable et de la durée de votre conduite.