Essai de banlieue Triumph Speed ​​Twin 900 2023 [Arrivez avec style]

Jun 27, 2023

Je suis presque toujours en retard lorsque je sors du travail. Cela signifie que je dépasse la limite de vitesse au lieu de sentir les roses. Heureusement, la Triumph Speed ​​Twin 900 2023 fait mes déplacements avec moi depuis quelques mois, et ce fut un match satisfaisant.

La nouvelle Triumph Speed ​​Twin 900 est la Street Twin de l'année dernière. Même si j'ai trébuché sur le changement de nom, rien de concret sur la moto n'a changé, comme nous l'avons souligné dans notre premier test du Speed ​​Twin 900. C'est une bonne nouvelle car le Street Twin était un modèle très apprécié depuis 2016. en raison de son moteur Bonneville 900 HT refroidi par liquide, de sa personnalité décontractée et de son look rétro parfait. C'est une moto facile à conduire et qui répond efficacement à la plupart des besoins de conduite quotidiens.

Alors, quoi de neuf pour 2023 à part le surnom ? Un troisième choix de couleur – Matte Silver Ice avec une bande jaune accrocheuse sur le réservoir et les panneaux latéraux – illumine légèrement le palais des coloris Jet Black et Matte Ironstone qui reviennent. Cependant, il n’est pas nécessaire de recourir à des graphismes ou des couleurs flashy ; Triumph a le look classique d'un T. La Speed ​​Twin 900 est une belle moto qui attire les regards reconnaissants de la part des autres pilotes et des passionnés non-deux-roues.

L'un des attributs attrayants du Speed ​​Twin 900 est son accessibilité. Le physique compact du vélo et son centre de gravité bas empêchent le poids à vide de 476 livres d'être une poignée. Bien qu'il n'ait pas la position assise surbaissée d'un cruiser, la hauteur du siège de 30 pouces signifie que les cyclistes avec un entrejambe plus court peuvent poser leurs bottes au sol.

L'ergonomie verticale de la Triumph Speed ​​Twin 900 2023 semble naturelle, les commandes tombent sous les mains et les pieds, et la selle en mousse confortablement épaisse signifie qu'il n'y aura pas de fatigue si je saute le travail pour partir en tournée toute la journée sur les routes secondaires. Je repousse cette pensée au fond de mon esprit et passe à la vitesse supérieure tandis que je continue sur Lankershim Boulevard.

La puissance charnue du bicylindre vertical de 899 cm3 crée une dépendance et le grondement profond du moteur est agréable. Fort, calme et réactif, je sens déjà le Speed ​​Twin affecter ma main d'accélérateur. Est-ce que j'essayais de traverser ce jaune vicié devant moi ? Non, je roule et laisse le freinage par compression abondant ralentir les choses. Il s'agit peut-être d'une Speed ​​Twin, mais je ne me sens pas vraiment pressé, et c'est ainsi que se déroule ma relation avec la Triumph Speed ​​Twin 900. Il y a un va-et-vient entre mon besoin réflexif de me dépêcher et l'esprit roadster de la Speed ​​Twin qui me séduit pendant que je roule.

Tout le monde n'est pas en retard pour se rendre au travail et de nombreux trajets n'incluent pas les autoroutes. Les rues de surface sont donc vraiment le meilleur moyen de profiter du Speed ​​Twin 900. Le vélo excelle sur les avenues et les boulevards locaux. Sa transmission à cinq vitesses à rapport large nécessite des changements de vitesse peu fréquents grâce au couple de 59 lb-pi du jumeau refroidi par liquide, qui atteint un maximum de 3 800 tr/min de type cruiser. Avec beaucoup de couple au ralenti et une courbe de couple plate, le Speed ​​Twin se déplace avec une présence confiante et attrayante ; il n'est pas pressé et n'est ébranlé par rien.

Le moteur de la Triumph Street Twin 900 2023 est doux, il n'y a donc aucune vibration perceptible dans le siège, les poignées ou les repose-pieds. Les rétroviseurs sont nets à tous les régimes, ce que j'apprécie particulièrement en tant que navetteur puisque je dois garder un œil attentif sur les véhicules derrière moi. J'apprécie également la fonction d'assistance à l'embrayage, qui allège le fardeau de ma main gauche lorsque la circulation est dense.

La suspension à amortissement fixe fait un travail décent en gérant les nombreuses rues urbaines et suburbaines sous-entretenues autour de Los Angeles. Avec 4,7 pouces de débattement des roues avant et arrière, le Speed ​​Twin 900 roule régulièrement sur tout sans se perturber. Le siège en mousse épaisse aide à réduire la brusquerie des transitions difficiles. La précharge du ressort peut être réglée manuellement pour les doubles amortisseurs.

Mon itinéraire pour me rendre au travail et en revenir ne comprend aucune route de canyon, mais j'ai réussi à traverser le Sepulveda Pass et une section de Mulholland Drive un matin, grâce à un rendez-vous chez le dentiste. Cela m'a permis de découvrir la Triumph Speed ​​Twin en se dégourdissant les jambes sur des balayeuses rapides et des routes sinueuses.