Examen de la Royal Enfield Interceptor 650 2022

Feb 12, 2024

Ayant récemment prêté la Royal Enfield Continental GT 650, j'avais hâte de savoir si l'Interceptor correspondait à mes attentes ou les dépassait.

L'Interceptor suscite beaucoup d'intérêt sur les réseaux sociaux et il semble y avoir beaucoup d'ondes positives à propos de ce vélo, j'étais donc intéressé de voir par moi-même à quoi ressemblait le vélo.

Pour le reste de la flotte, consultez la gamme de modèles 2023 de Royal Enfield.

Très agréable. J'adore le style de l'Interceptor et je pense que Royal Enfield a réussi avec cette moto.

La position de conduite est plutôt verticale que j'ai trouvée très confortable, mes jambes n'étaient pas trop retroussées et avec une hauteur d'assise de 805 mm, mes pieds étaient bien ancrés au sol à l'arrêt.

J'ai tout de suite remarqué à quel point le vélo était lourd, il pèse env. 217 kg (poids mouillé) et à 5'6'', j'ai trouvé que sortir le vélo du garage était un peu un effort pour moi. Quand ma moitié a bougé le vélo pour moi, à 5'10", il n'a pas vu quel était mon problème !

En regardant autour de la moto, il y a quelques touches intéressantes sur la moto, par exemple, la bulle a une plaque en métal argenté en bas avec le logo « Royal Enfield » ; les repose-pieds portent l'inscription « Royal Enfield », tout comme le carter moteur.

Il y a des protège-genoux sur le moteur et la suspension a des amortisseurs à gaz avec un petit réservoir distant qui me ressemblent remarquablement à une autre marque célèbre, ceux-ci ajoutent vraiment du style à la moto.

Lorsque vous êtes assis sur le vélo, il semble robuste et bien fait, même s'il se situe dans le bas de la fourchette de prix, vous en avez vraiment pour votre argent.

L'Interceptor étant un jumeau, je savais avant son arrivée que j'adorerais cette partie, j'ai un faible pour un jumeau.

Les doubles silencieux ont l'air corrects mais au démarrage de la moto, j'ai trouvé qu'ils manquaient de bruit, je savais que si c'était ma moto, ce serait la première chose que je changerais !

Je sais que certains d'entre vous ne seront pas d'accord avec moi, mais j'aime le fait qu'il n'y ait pas de modes de conduite sur l'Interceptor, cela me plaît particulièrement pour le vélo, c'est comme remonter le temps aux valeurs de la vieille école mais avoir un train de roulement moderne comme des freins. etc. Le meilleur des deux mondes, si vous voulez.

L'Interceptor 650 est équipé du moteur bicylindre parallèle refroidi par air/huile de 648 cm3 de Royal Enfield, avec allumage électronique, développant 47 chevaux à 7 150 tr/min et un couple maximum de 52 Nm à 5 250 tr/min. Je pensais que la réponse de l'accélérateur était douce sur toute la plage de régime.

L'Interceptor était heureux à basse vitesse en ville, mais placez-le sur une route ouverte et j'ai l'impression que le vélo a été fait pour ces routes, il aime vraiment une route douce, fluide et sinueuse et me ferait sourire sans faute. .

La boîte de vitesses à six rapports est douce, même si j'ai parfois eu du mal à trouver le point mort en me garant.

Les carters moteur et le couvercle de bougie sont joliment gravés « Royal Enfield ». J'aime le peu d'attention portée aux détails apportés au style de l'Interceptor.

Je me sentais stable dans les virages sur l'Interceptor, il est solide et épouse bien la route, cela m'a certainement donné confiance en roulant, il était heureux sur la route et je pouvais le ressentir à travers la moto en roulant.

À des vitesses plus élevées, env. 65-70 mpg, j'ai ressenti une contraction à l'avant. Je ne sais pas si cela a à voir avec les pneus ou la suspension, cela aurait pu simplement nécessiter un entretien, mais c'est quelque chose qui doit absolument être exploré.

Le cadre de berceau tubulaire en acier abrite le moteur et la boîte de vitesses, la majeure partie du poids de 217 kg étant bas sur la moto. J'ai un ami qui possède une de ces motos et qui a allégé une partie de son poids en retirant la béquille centrale et en remplaçant le système d'échappement par une version plus légère, à la fois plus bruyante et plus rauque.

On retrouve des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière avec freinage sous forme de simple disque ByBre de 320 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière avec ABS double canal.

La suspension est composée d'une fourche télescopique de 41 mm avec un débattement de 110 mm et de deux amortisseurs arrière avec réservoirs externes. J'ai trouvé la conduite douce mais parfaitement adéquate pour absorber nos bosses et bosses sur nos routes.