Présentation ZF par

Jun 09, 2023

FRIEDRICHSHAFEN/MUNICH, Allemagne — Lors du salon IAA Mobility 2023 à Munich, le groupe technologique ZF se concentrera sur sa gamme de technologies by-wire. ZF possède l'une des gammes les plus complètes de systèmes de direction, de freinage ou de suspension à commande purement électronique pour les véhicules définis par logiciel.

Ces systèmes de châssis ne nécessitent plus de connexions mécaniques ni de fluides système. Le futur moteur 800 volts ultra-compact et léger, doté d'une densité de couple inégalée au monde, est également purement électrique.

« Nos systèmes électriques ouvrent la porte à une nouvelle ère de contrôle des véhicules », a déclaré le Dr Peter Holdmann, responsable de la division Car Chassis Technology de ZF. « Les systèmes de châssis connectés pour la dynamique longitudinale, latérale et verticale peuvent améliorer la dynamique de conduite, et ZF occupe une position unique sur le marché avec sa gamme d'actionneurs et de fonctions également pour la combinaison des trois dimensions de la dynamique du véhicule.

Les systèmes filaires à commande purement électronique et en réseau offrent un meilleur contrôle du véhicule, des distances de freinage plus courtes, une plus grande flexibilité de direction, une plus grande stabilité de conduite à grande vitesse ainsi qu'une autonomie et une efficacité accrues.

ZF est l'un des principaux développeurs et fabricants de systèmes by-wire qui ne nécessitent pas de connexion mécanique directe :

La combinaison de ces technologies conduit à des systèmes de châssis en réseau qui peuvent être coordonnés de manière globale avec le logiciel cubiX.

ZF avait déjà présenté fin juin le futur variateur 800 volts EVSys800 en avant-première à l'IAA Mobility. L'EVSys800 est un variateur modulaire de 800 volts composé d'une électronique de puissance en carbure de silicium, d'un moteur électrique et d'un réducteur.

Malgré son design extrêmement compact et son poids léger, l'EVbeat ne lésine pas sur les performances : le véhicule concept dispose d'un couple maximal de 5 200 Newton mètres disponible sur l'essieu arrière – et ce avec une densité de couple particulièrement élevée pour les voitures particulières homologuées sur route avec de 70 Newton mètres par kilogramme. La puissance continue et maximale du moteur électrique est respectivement de 206 et 275 kilowatts – ZF atteint ainsi une puissance continue d'environ 75 % de la puissance maximale.

En termes de dimensions, l'entraînement permet de gagner 50 millimètres de largeur grâce au réducteur compact et à la technologie brevetée ZF « Braided Winding » du moteur électrique, permettant ainsi une installation coaxiale peu encombrante sur l'essieu moteur.

Avec un poids total de 74 kilogrammes, l'EVSys800, normalisé pour la même puissance que le dernier variateur ZF de la série 800 volts, pèse environ 40 kilogrammes, soit 30 % plus léger.

Source

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.