Freins et roulements de remorque

Jun 10, 2024

Lorsque le temps commence à se réchauffer, les bateaux et les camping-cars commencent à sortir de l'hivernage. Pour nous, techniciens et commerçants, c’est une bonne nouvelle. Il existe des opportunités de service qui ne demandent qu'à être citées.

Toutes les remorques ne seront pas équipées de freins, mais les plus grandes et les plus lourdes auront probablement une sorte de système de freinage intégré. Il s'agira probablement de l'une des deux variantes suivantes : les freins à surtension et les freins électriques.

Les freins de surtension sont un système mécanique qui permet à l'élan vers l'avant de la remorque et du chargement de comprimer un maître-cylindre intégré au timon de la remorque. L'avantage ici est que le conducteur n'a pas besoin d'intervenir, le freinage se fait naturellement. L’inconvénient est que le système peut s’activer lors de la marche arrière de la remorque et devra être « verrouillé » manuellement ou électroniquement. La plupart des fiches de faisceau rondes à 7 fils accueilleront une connexion de feu de recul qui verrouillera le maître-cylindre et empêchera la remorque de freiner en reculant.

Les freins électriques utilisent une unité de commande électronique pour activer et contrôler les freins électriques de la remorque. Les systèmes plus anciens activeraient les deux freins de la remorque de manière égale, mais les unités plus récentes sont capables de proportionner la force de freinage d'un côté à l'autre en fonction des changements d'inertie mesurés par un accéléromètre. Cela signifie que le contrôleur est capable de contrôler les freins de la remorque indépendamment du camion.

Mis à part les commandes de freinage, les freins ne sont pas sans rappeler ceux que l’on retrouve dans le monde automobile. Il peut s'agir de configurations à tambour ou à disque en fonction de la taille et du poids de la remorque et de la cargaison prévue. Cependant, ces freins vivent dans un environnement beaucoup plus hostile que celui que vous verriez sous une voiture ou un camion.

Les remorques ont tendance à passer une grande partie de leur vie à l’extérieur, exposées aux éléments, aux températures extrêmes, aux embruns salés et, dans le cas des remorques à bateaux, à une immersion complète dans l’eau. Si vous habitez le long de la côte, vous savez exactement à quelle vitesse les objets rouillent une fois plongés dans l’eau salée.

Les freins de remorque ont également tendance à être plutôt négligés et peuvent parfois faire du bruit une fois usés, mais le client ne peut pas – ou ne veut pas – les entendre. Dans tous les cas, chaque fois que vous effectuez l'entretien d'un véhicule et que vous voyez un attelage de remorque installé, demandez à votre client s'il possède une remorque. Ils ne vous l'apporteront pas pour service s'ils ne savent pas que vous êtes disposé et/ou capable de faire le travail.

Derrière chaque roue d'une remorque se trouvent des roulements pour aider à transporter la charge. Les roulements de roue coniques sont peut-être plus courants, mais vous trouverez occasionnellement des unités de moyeu. L’eau est l’ennemie de ces roulements, notamment pour les remorques à bateaux. L'immersion constante peut amener l'eau à s'infiltrer à travers les joints et dans les roulements.

La cause la plus courante de dommages aux roulements est le résultat de l’exposition à l’humidité et à l’eau. Vous constaterez généralement une accumulation de rouille, des piqûres et/ou de la corrosion sur les chemins de roulement – ​​une condition connue sous le nom de « gravure ». La graisse fraîche est lisse et d'apparence beurrée, tandis que la graisse chargée d'eau est d'apparence blanc laiteux. Une contamination d’à peine 1 % de l’eau dans la graisse peut causer des dommages importants aux roulements. L’eau peut également entraîner des débris, entraînant une usure prématurée des roulements.

C'est pourquoi il est si important que vos clients fassent régulièrement réparer leur remorque. Au minimum, cela devrait se produire au moins une fois par an, mais personnellement, j'inspecterai visuellement les freins et les pneus de ma remorque au début et à la fin de la saison, ainsi que les roulements et les joints chaque printemps.