Milieu

Apr 25, 2024

Par Tom Jow — Alors que nous entrons dans le mois d’août, la saison équestre est à peu près à mi-chemin. Certains coureurs ont commencé tôt dans l'année et ont parcouru des milliers de kilomètres. D'autres ont attendu patiemment (d'autres avec impatience) que les sentiers sèchent et sont maintenant dans la fleur de l'âge. Quel que soit le type de cycliste que vous êtes, si vous utilisez fréquemment votre vélo, une seule mise au point au ressort peut ne pas suffire à garantir le bon fonctionnement et la sécurité de votre vélo. À ce stade de la saison, une mise au point complète n'est probablement pas nécessaire, cependant, des composants clés tels que les freins, les chaînes, les pneus et la suspension nécessitent souvent un entretien plus d'une fois par an.

Les plaquettes de frein à disque hydrauliques sont un bon exemple de composant qui nécessite souvent un entretien plus d'une fois par an. En raison de la fonction de réglage automatique des freins à disque hydrauliques, le cycliste peut ne pas savoir qu'ils doivent être remplacés tant que les freins ne sont pas métal sur métal. Pire encore, les freins pourraient échouer complètement. Heureusement, les plaquettes de frein à disque sont faciles à inspecter et à remplacer.

Pour inspecter les plaquettes de frein, utilisez une lampe de poche et regardez à l’intérieur de l’étrier de frein. Si la quantité de matériau des plaquettes de frein est égale ou inférieure à l’épaisseur d’une pièce de dix cents, il est temps de les remplacer. Remplacer les plaquettes est une tâche assez simple. Pour le faire vous-même, reportez-vous au manuel du propriétaire du fabricant. Si vous n'avez pas le temps, apportez-le à votre magasin de vélos local préféré.

Une fois les plaquettes de frein inspectées, vérifiez ensuite le rotor. Recherchez une décoloration bleu foncé du métal. Cela indique une surchauffe du rotor et réduit la puissance de freinage. La surface de friction du rotor, là où les plaquettes entrent en contact, doit être exempte de rayures profondes. Les rayures dans cette zone peuvent être dues à des plaquettes de frein usées. Les disques de frein, comme les plaquettes de frein, s'usent également. L’usure du rotor peut être vérifiée avec un ongle (propre) ou un outil gratté le long de la surface de freinage vers le centre. Une crête importante signifie que le rotor doit probablement être remplacé. Je n'ai pas trouvé de guide définitif sur les limites d'usure du rotor, donc en cas de doute, remplacez-le. Lors du remplacement des disques de frein, remplacez toujours les plaquettes de frein.

Un autre composant qui doit souvent être remplacé à la mi-saison est la chaîne. L'ancienne règle générale consistait à remplacer la chaîne à intervalles de kilométrage ; 1 000 milles pour le VTT et 1 500 à 2 000 milles pour la route. Il existe désormais un outil conçu pour ce travail. Une jauge d'usure de chaîne est un outil peu coûteux qui mesure l'usure des rouleaux sur une longueur donnée. Avec cet outil, il ne faut qu’une minute pour déterminer si la chaîne doit être remplacée.

Les pneus, en revanche, prennent un peu de temps à inspecter. Ils constituent probablement l’élément le plus malmené d’un vélo. Les pneus sont sujets aux débris de la route, aux températures extrêmes, aux frottements élevés (dérapages), aux impacts, aux pierres et aux bâtons pointus et à la négligence générale. Pour cette raison, et pour leur contribution à la sécurité, les pneus doivent être inspectés après chaque sortie.

Une bonne inspection des pneus commence par la bande de roulement, à la recherche de coupures, de méplats dérapés et de boutons qui se détachent. Les coupes doivent être inspectées individuellement pour détecter les débris restant à l’intérieur qui pourraient pénétrer dans le tube et provoquer une perforation. Les flancs des pneus doivent être vérifiés pour détecter toute déchirure ou coupure, carcasse cassée (renflements anormaux) et bande de roulement délaminée. Un pneu présentant l’une de ces conditions doit être remplacé.

Les vélos de montagne comportent également des composants de suspension qui nécessitent un entretien régulier. Fox Racing Shox et RockShox recommandent de remplacer les joints après 50 heures de conduite. Pour certains coureurs, cela pourrait prendre aussi peu que 3 semaines ! Si un conducteur devait allonger cet intervalle d'entretien, comment saurait-il quand il est temps ? La clé est une inspection fréquente des zones de phoque. La première indication d'un joint défectueux est un petit anneau d'huile sale sur le tube. Dans les cas graves, cela devient un gâchis boueux et huileux après un seul trajet. Un autre symptôme est la décoloration du tube à l’endroit où il glisse dans le joint. Cette décoloration est le revêtement du tube qui est abrasé par la saleté et la friction. Cette seconde condition est irréparable et nécessitera le remplacement de l'amortisseur ou de la fourche.