Le nouveau lit surbaissé modulaire lourd de Fontaine

Aug 29, 2023

Actualités et brèves sur le camionnage du jeudi 17 août 2023 :

Fontaine Specialized a présenté cette semaine sa nouvelle remorque surbaissée Magnitude 65.

Le nouveau Magnitude 65 de Fontaine propose trois options de pont : plat (MFLD), rail latéral rabattable (MDSR) et poutre (MBMD).Fontaine Specialized

La remorque polyvalente modulaire 3+2 est conçue et construite pour transporter efficacement un large éventail de charges, avec trois options de pont distinctes : plat (MFLD), rail latéral rabattable (MDSR) et poutre (MBMD).

"Le Magnitude 65 incarne véritablement la polyvalence des surbaissés pour poids lourds", a déclaré Heather Gilmer, vice-présidente des ventes de Fontaine. "Il peut accueillir des charges allant jusqu'à 65 tonnes dans 16 pieds en 3+2 ou peut être configuré avec cinq essieux étroitement couplés. pour transporter jusqu'à 70 tonnes en 12 pieds.

Gilmer a ajouté que la remorque est dotée d'un col de cygne amovible hydraulique et d'un bogie tridem, chacun offrant sept positions de hauteur de caisse. « Cette flexibilité accrue s'avère indispensable pour les opérateurs qui déplacent de lourdes charges à travers des obstacles ou sous des ponts », a-t-elle déclaré.

Fabriqué à l'aide de brides de poutre principale en acier d'une limite d'élasticité minimale de 100 000 livres, le Fontaine Magnitude 65 est conçu pour fournir des années de service solide et fiable, a déclaré la société.

Les ponts plats et à poutres présentent une hauteur de pont chargé de 24 pouces, tandis que le pont à rails latéraux rabattables la réduit à 15 pouces. À pleine charge, tous les ponts modulaires offrent une garde au sol de 6 pouces.

Fontaine propose également une grande variété d'accessoires et de composants, tels que des jeeps, des boîtes rabattables, des épandeurs et des essieux rabattables. Un revendeur Fontaine peut vous aider à adapter un Magnitude 65 à une application spécifique.

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« Ce que vous faites en atelier et lors des visites avant le départ -- en examinant chaque aspect de votre véhicule -- peut faire une différence importante sur la route et lors d'une inspection du système de freinage, simplement en détectant les problèmes liés aux freins avant qu'ils ne surviennent. deviennent des problèmes. »

Mark Holley, directeur du marketing et des solutions clients de Bendix pour les produits d'embouts de roue, a réitéré qu'il s'agit peut-être de la meilleure défense contre les violations du système de freinage à tout moment de l'année, et encore plus celle-ci à venir.

"Vos inspections régulières peuvent grandement contribuer à détecter certaines violations évidentes, notamment des tuyaux desserrés ou des composants endommagés comme des chambres à air ou des tiges de poussée", a-t-il ajouté. Avant le blitz des freins, la société a proposé une introduction aux vérifications quotidiennes, hebdomadaires et mensuelles des systèmes à tambour et à disque pneumatique.

Tous les jours:

Toutes les semaines:

Chaque mois:

Chaque fois que vous avez un véhicule dans l'atelier, cela vaut la peine de graisser les tubes de frein à came en S et les régleurs de jeu automatiques. Ce processus rapide aide à prévenir la rouille et la corrosion et à maintenir le bon fonctionnement du jeu.

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La principale différence entre les freins à disque pneumatique et à tambour à des fins d'inspection est la mesure de la course de frein. Étant donné que les freins à disque pneumatiques comprennent un mécanisme de réglage interne, leur course de freinage n'est pas mesurée de l'extérieur, comme c'est le cas pour les freins à tambour.

"Mesurer la course de la chambre d'un frein à tambour consiste à vérifier la distance entre la chambre à air et l'axe de chape avec les freins desserrés, puis à nouveau après un serrage complet des freins", a expliqué Holley. "La différence entre ces mesures est la course de frein, et sa longueur maximale dépend du type et de la taille du récepteur de frein."

Des freins mal réglés peuvent également traîner – ce qui a un impact sur le rendement énergétique et accélère l’usure des plaquettes – ou subir une diminution de la puissance de freinage. Bendix a développé l'infographie suivante pour noter les différents besoins d'entretien des freins à disque pneumatique et à tambour.

« Que vous remplaciez des plaquettes de frein à disque pneumatique ou des mâchoires de frein à tambour, sélectionnez des composants qui garantiront que les exigences du fabricant d'équipement d'origine (OEM) sont respectées afin que le véhicule reste conforme », a déclaré Holley. Une cartouche de dessiccateur d'air à coalescence d'huile (comme le PuraGuard de Bendix), a-t-il ajouté, pourrait aider à protéger l'alimentation en air contre les aérosols d'huile corrosifs qui entraînent des fuites et des violations potentielles. Il est important de noter que même si les cartouches coalescentes à l'huile peuvent être utilisées pour remplacer les cartouches standard, l'inverse n'est pas le cas : vous ne devez pas passer d'une cartouche coalescente à l'huile à une cartouche standard.